Volkswagen má za sebou roky, počas ktorých sa elektromobily ID snažili nájsť vlastnú identitu. ID.3 bol prelomový model, ID.4 sa stal rodinným bestsellerom a ID.7 ukázal, že Nemci vedia postaviť aj elektrické auto vyššej triedy. Teraz však prichádza model, ktorý môže byť pre značku ešte dôležitejší než všetky spomenuté. Volá sa ID.Cross a mieri presne do segmentu, kde dnes Európania nakupujú najčastejšie. Medzi malé a kompaktné crossovery.
Dáva to perfektný zmysel. Stačí sa pozrieť na to, koľko T-Crossov, Capturov či Peugeotov 2008 jazdí po cestách. Ľudia chcú vyššie sedenie, jednoduchšie nastupovanie, rozumné vonkajšie rozmery a auto, s ktorým sa dá bez stresu fungovať v meste aj na víkendových výletoch. Elektrické alternatívy síce pribúdajú, ale často sú buď drahé, alebo technicky zbytočne komplikované. Volkswagen sa pri ID.Cross evidentne snažil ísť opačnou cestou.
Najzaujímavejšie je, že nepôjde o jeden model v rôznych výbavách, ale v podstate o tri rozdielne výkonové a dojazdové verzie. Základ dostane elektromotor s výkonom 85 kW (116 k) a menšiu 37 kWh LFP batériu. LFP znamená lítium-železo-fosfátová chémia.
Neznie to romanticky, ale pre bežného vodiča je to výborná správa. Takáto batéria je lacnejšia na výrobu, lepšie znáša časté nabíjanie na 100 % a mala by mať dlhšiu životnosť. Ak niekto denne jazdí 30 až 50 kilometrov po meste a večer auto pripojí doma do wallboxu, práve toto bude verzia, ktorá mu dá ekonomicky najväčší zmysel. Rovnakú batériu bude mať aj prevedenie s výkonom 99 kW (135 k). Dojazd základu bude 317 km, výkonnejší model prejde 306 km.
A potom je tu vrchol s výkonom 155 kW (211 k). Tu sa už bavíme o výkone, ktorý bol ešte nedávno doménou športových hatchbackov. Pri elektromobile však nejde len o číslo v technickom preukaze. Dôležité je, že takýto výkon znamená okamžitú rezervu pri pripájaní sa na diaľnicu, predbiehaní alebo jazde s plne naloženým autom. Nie je to verzia pre pretekárov, ale pre vodičov, ktorí nechcú mať pocit, že šetria každým stlačením pedála.
Je tu už väčšia 52 kWh NMC batéria. Výkon je už úplne hothatchový aj na diaľnici a väčšia batéria znamená citeľne väčšiu slobodu pri plánovaní trás. NMC batérie majú vyššiu energetickú hustotu, takže do rovnakého priestoru dostanete viac energie. Presne preto ich automobilky používajú v autách, ktoré majú zvládať aj dlhšie cesty.
Veľký posun sa odohral tam, kde oko nedovidí. ID.Cross stojí na novej platforme MEB+. A nie, nie je to len plusko za názvom. Volkswagen prepracoval elektrickú architektúru, riadenie energie aj prípravu na nové generácie batérií. Výsledkom by mala byť vyššia efektivita a nižšie výrobné náklady. Pre zákazníka to v ideálnom prípade znamená dve veci, nižšiu spotrebu a lepšiu cenu. A pohon prednej nápravy, ktorý sa malým autám hodí viac ako zadokolka.
Dôležité je aj nabíjanie. Menšia batéria zvládne 88 kW DC, väčšia 105 kW DC. Niekto povie, že konkurencia už ponúka 150 alebo 200 kW. Lenže pri aute tejto veľkosti treba pozerať aj na kapacitu batérie.
Pri 52 kWh akumulátore je 105 kW úplne rozumná hodnota a v praxi to znamená, že z 10 na 80 % sa dostanete za čas vhodný na kávu a krátku prestávku, takže za 24 minút. Presne o tom elektromobilita v tejto triede je. Nie o rekordoch, ale o tom, aby vás auto zbytočne nezdržovalo.
Príjemne prekvapí aj výbava ID.Cross. Volkswagen spomína masážne sedadlá, audiosystém Harman Kardon a najnovšiu generáciu Travel Assistu. Toto sú prvky, ktoré by ešte pred pár rokmi v malom crossoveri nečakal hocikto.
Zaujímavé je, že značka sa nesnaží vytvoriť lacný elektromobil, ale skôr kompakt s prémiovejším dojmom. A to môže byť veľmi silná zbraň proti konkurencii z najľudnatejšej krajiny, ktorá často láka množstvom výbavy, ale nie vždy pôsobí tak presvedčivo po stránke ergonómie či softvéru.
Softvér ID.Cross je kapitola sama o sebe. Volkswagen si po prvých modeloch ID vypočul kritiku používateľov a nové rozhranie má byť výrazne jednoduchšie a rýchlejšie. Ak sa im podarilo odstrániť frustráciu z prvých rokov, môže to byť možno ešte väčší prínos než samotná nová batéria. Veď niektoré veci už majú klasické tlačidlové ovládanie. Nielen na prístrojovej doske, ale aj na volante. Pribudlo aj koliesko na hlasitosť. Vlastne nepribudlo, ale vrátilo sa.
ID.Cross pôsobí ako auto, pri ktorom si Volkswagen konečne sadol za stôl a položil si jednoduchú otázku. Čo vlastne potrebuje bežná rodina od elektromobilu? Nie 700 koní, nie tisíc kilometrov dojazdu a nie futuristické šialenstvá. Stačí rozumná veľkosť, dobrý priestor, normálne nabíjanie, spoľahlivá technika a možnosť vybrať si verziu podľa vlastného rozpočtu.
A aká bude cena ID.Cross? Základ s 37 kWh a 85 kW (115 k) bude stáť 26 990 eur. To už je, na elektromobil, celkom príjemná cena.
