Test Mitsubishi Grandis: S vlastnou identitou

Mitsubishi Grandis, dobre známe meno, ktoré ešte pred niekoľkými rokmi reprezentovalo veľké MPV. Dnes ale ide o stredne veľké SUV z koncernu Stellanits. A nemáme ho v rukách prvýkrát, iba pred pár týždňami sme ho mali na test vo verzii 1,3 DI-T, čo je čistý spaľovák. Tentokrát ale máme výkonnejšiu hybridnú verziu 1,8 Hybrid s výkonom 158 koní, čo je o 17 viac ako v prvej spomínanej verzii.

Minule sme testovali nenápadnú sivú verziu, avšak táto výrazne červená je neprehliadnuteľná. Pamätnící si pri nej spomenú aj na slávne časy Mitsubishi v rally a svietivo červené Lancery s Tommi Mäkinenom za volantom 🙂 Grandis však vôbec nie je športový, veď ide o stredne veľké SUV a súrodenca modelu Renault Symbioz. S dĺžkou 4,42 metra ide o taký zlatý veľkostný stred na poli súčasných SUV a zároveň je auto proporčne aj dizajnovo vyvážené. Od Symbiozu sa vie jasne odlíšiť, za čo môže tradičná maska Mitsubishi Dynamic Shield so zvislými  lesklými striebornými pruhmi. Tri diamanty v strede nemôžu chýbat, dopĺňa ich ale aj označenie modelu na prednej kapote. LED optika má automatické zapínanie diaľkových svetiel a výkon sústavy je úplne v poriadku.  Čierne lesklé plastovanie a veľké 19″ disky kolies rozhodne pôsobia hodnotným dojmom auta, pri ktorom šetrenie nie je na prvom mieste. Zadná časť Grandisu sa vyznačuje priamymi ostrými krivkami, svetlá sú zatmavené a v strede nájdeme opäť logo troch diamantov. Mitsubishi je síce tradičná japonská značka s dlhou históriou, avšak Grandis neskĺzava do žiadnej samoúčelnej dizajnovej nostalgie a ide modernou cestou, vďaka čomu aj vizuálne plnohodnotne obstojí voči konkurencii.

Kabína je nám dobre známa aj z ostatných koncernových súrodencov, avšak pridáva tri diamanty na volante a jemné obmeny vizuálu infotainmentu. Vo výbave Instyle + tu máme aj čierne kožené sedadlá s perforovanými bokmi a bielym lemovaním aj prešívaním. To je dostatočne odlíšiteľné a zároveň nenútené. Sedí sa v nich výborne aj na dlhých trasách. Typickými prvkami interiéru sú portál s malou páčkou voliča prevodovky a displej infotainmentu, ktorý je tu výškovo posadený. Slušná grafika, dostatočne rýchle reakcie aj prehľadnosť. Nič špečiálne vyčnievajúce, ale úplne dôstojná a funkčné. Naviac, s plne bezdrôtovou smartfón konektivitou či vstavanou navigáciou aj kamerami. Palec hore dávame aj za fotochromatickú panoramatickú strechu. Pred vodičom tu máme prehľadný displej s taktiež úplne dostačujúcou grafikou. Oceniť musíme, že kabína a jej spracovanie sú materiálovo aj dielensky na slušnej úrovni a nič tu nepôsobilo dojmom priílišného šetrenia. Naviac, práve nami testovaná vrcholná výbava Instyle+ má aj prémiové audio Harman Kardon. Výhodou tohto auta je, že zadná lavica je posuvná, vďaka čomu sa dá prakticky čarovať s priestorom na nohy vzadu. Samozrejme, na úkor batožinového priestoru, ale je super, že tu takáto možnosť je. Aj vďaka tomu je Grandis na danú triedu veľmi priestorným a praktickým SUV a to aj pre posádku vzadu. Samotný objem kufra má aj pri posunutí sedadiel úplne dozadu veľmi obstojných 576 litrov a vie narásť až na 708.

Ako sme písali v úvode, tentokrát nám spoločnosť pod kapotou robil 1,8 litrový  hybrid s celkovým výkonom 116kW/158 koní. Ten je kombináciou elektromotora s 36kW/49koňmi, štartér generátora s 15kW/20 koňmi a štvorvalcového atmosférického benzínu s 80kW/109 koňmi. Komplikované iba na papieri, opäť ide o osvedčenú koncernovú techniku, ktorá nedávno dostala zopár koní naviac. Stovka za 9,1 sekundy je celkom fajn, rovnako tak celková dynamika aj pružnosť sú na danú triedu na slušnej úrovni. Žiaden športovec, ale obstojná rezerva výkonu pre zaťaženie, zrýchľovanie aj na dlhé diaľničné trasy.  Pri prudkom zrýchľovaní o sebe dá motor trochu viac zvučnejšie vedieť, ale nič otravné. Omnoho dôležitejší však je fakt, že vyladenie motora a skĺbenie všetkých jeho súčastí tvorí plynule a hladko fungujúci celok, s ktorým dobre funguje aj multimódová automatická prevodovka. To sa dá povedať aj o rekuperačnom režime B, ktorým viete trochu pomôcť baterke. Priemerná spotreba 5,4 litra v mixe pri vyššom zastúpení diaľnic je vlastne výborný údaj. V meste to kľudne pôjde aj okolo piatich, keďže využivanie elektrického pohonu tu je výraznejšie. Na 158 koňové, stredne veľké SUV, ide o veľmi priaznivé a hospodárne čísla. Z hľadiska výkonu, dynamiky a spotreby ide teda o veľmi harmonicky vyvážený motor. Pri podvozku hrá prím komfort, avšak veľké 19″ kolesá vyvažujú jazdnú istotu a ich väčší rozmer pocítite najmä pri prejazdoch hlbších nerovností s vyššími hranami. Za nás teda nie sú zlou voľbou. 

Mitsubishi Grandis si ponecháva výborne fungujúci koncernový základ a techniku avšak pridáva štipku vlastného japonského charakteru, ktorý môže zavážiť. Hybrid je tu pomerne výkonný, dostatočne dynamický v rámci kategórie a hlavne tu toho veľa nepretečie nádržou. Výbava Instyle+ je tá najvyššia a teda aj najbohatšia, čo sa odráža aj na cenovke. Za testovaný kus ide o sumu 37 960 eur s DPH. Papierovo v absolútnych číslach nie úplne málo, avšak optikou dneška v poriadku.

Mitsubishi Grandis 1,8 Hybrid Instyle+