Test Citroën C3 Aircross: Vstupenka do dobrodružstva

Koľko myslíte, že stojí normálne použiteľné veľké SUV? 30 000 €? Ani nie. Citroën dokazuje, že dokáže rozumné auto spraviť aj za menej peňazí. Auto, ktorému síce chýba pár prvkov výbavy, ale tie si môžete do vlastného kusu doplniť. Tým autom je Citroën C3 Aircross. Viem, že toto určite stačí, veď moji kolegovia na tomto aute spravili veľkú porciu kilometrov, keď šli na expedíciu niekam na Balkán.

No a ako všetky autá, aj Citroën C3 Aircross má niekoľko stupňov výbavy a niekoľko motorických verzií. Dízel asi nie, ale dá sa nájsť zopár, ktoré by mohli sadnúť veľa zákazníkom zaujímajúcim sa o takéto vozidlá. Zo všetkého sa ku mne dostala verzia so strednou výbavou Plus a s úplne základným motorom bez akejkoľvek elektrickej pomoci.

C3 Aircross je väčší

Určite si z mojich testov pamätáte minulú generáciu Citroënu C3 Aircross. Bolo to vozidlo, ktoré malo dĺžku približne 4,1 metra a malo taký zaujímavý oblý tvar, ktorý bol po modernizácii okorenený ostrou prednou častou adekvátnou vtedajšiemu dizajnovému jazyku automobilky. Citroën C3 Aircross druhej generácie ale pokračuje v ostrom štýle, prináša však inú platformu a iné zameranie.

Medzigeneračne Citroën C3 Aircross narástol o 241 milimetrov a v súčasnosti meria 4 395 milimetrov. Je to výrazný pokrok a môže za to aj modulárna platforma Smart Car Platform, ktorú Stellantis vyvinul spolu s ďalšími hráčmi na trhu na zníženie nákladov. Citroën C3 Aircross je jedným z najväčších vozidiel postavených na tomto základe, veď len rázvor má 2 670 milimetrov.

Tvarovo je C3 Aircross presne tým, čo by ste očakávali. Má charakteristické črty spoločné s ostatnými zástupcami vozidiel výrobcu a zároveň pôsobí prakticky. Predok a zadok sú možno trochu avantgardné, ale o celkovom tvare karosérie sa dá povedať, že je veľmi dobre použiteľný.

Pozrime sa ale na prednú časť. Vpredu Citroën zdôraznil robustnosť vozidla a šírka je vlastne len vizuálna. Podporujú ju horizontálne stavané prvky a široká maska chladiča s novým elipsovým logom, za ktorým sa skrývajú zjavne radarové funkcie. Nie, toto auto nemá adaptívny tempomat, ani nič iné, ale radar na detekciu mať musí. Takže by sa teoreticky adaptívny tempomat mohol dať doplniť časom, ale to je len teória.

V zadnej časti C3 Aircross je to podobná pesnička. Tiež všetko stavané na šírku, ale Citroën tu nešiel do prepojenia svetiel svetelným pásom. Prepojené sú iba čiernou lištou s líniami nie zvislými, ale od stredu do bokov sa rozširujúcimi. Vlastne celé auto vyzerá trochu avantgardne, trochu šialene, ale hlavne moderne a tak, aby sedelo do rodiny modelov automobilky.

Mňa na Citroëne C3 Aircross ešte zaujali disky. Majú 5-lúčový tvar, ale nie sú to hliníkové disky. Sú to klasické oceľové 5-lúčové základy s puklicou. Toto riešenie je prinajmenšom zaujímavé. Napríklad taký Opel ho prezentuje bielou farbou ako dizajnový prvok samotného kovového kolesa. A potom je tu ešte obutie. K tomu sa dostanem pri riešení jazdných vlastnosti.

Priestor? Áno!

Veľkou výhodou platformy Smart Car je to, že poskytuje aj dostatok miesta v interiéri. Citroën C3 Aircross to umocňuje aj celkovou dĺžkou, takže batožinový priestor má až 460 litrov. Ale to nie je všetko, čo v kufri môžete mať. Citroën C3 Aircross totiž môže byť sedemmiestny. 

Reálne si to neviem veľmi predstaviť, že by dospelý človek vzadu sedel, ale pre nižšie postavy, prípadne pre deti môžu byť sedadlá úplne adekvátne. V takom prípade ale zostáva kufor iba s objemom 40 litrov a zadnými hlavami sa pasažieri opierajú takmer o zadné okno.

Variabilnosť tohto priestoru v päťmiestnom usporiadaní podporuje nastaviteľná podlaha v dvoch úrovniach, ale aj možnosť sklápať operadlá delené na dve časti 1:2. Zadné sedadlá teda predvádzajú dostatok priestoru, ale nemôžete od nich čakať žiadne pokročilé funkcie ako lakťová opierka. 

Toto je základné auto a nemá dokonca ani lakťovú opierku vpredu. Avšak miesta na odloženie mobilných telefónov v čalúnení zadnej časti operadiel predných sedadiel a odkladacie vrecká prítomné sú. Až tak zlacňovať nebolo nutné. Citroën má plusové body.

Priestorové pomery sú rozumné nielen v oblasti kolien, ale aj v oblasti hlavy, čo je tiež dobrá správa. Len trojica na šírku asi nebude úplne optimálna, aj keď je až prekvapením ako široká je stredná časť sedadla. Je to asi na úkor bočných pasažierov a hrúbky dverí.

Ale poďme do prednej časti. Sedadlá sú nadpriemerne pohodlné a vhodné aj na dlhšie trasy. Citroën C3 Aircross predvádza, že aj za málo peňazí sa dá dostať veľa hudby. Hudba je schovaná za dotykovým stredovým displejom. Základná výbava displej nemá, potrebujete minimálne výbavu Plus aj keď si budete špecifikovať vlastné vozidlo. 

Keď nič iné, tak sa v budúcnosti bude lepšie predávať. Displej totiž podporuje bezdrôtové zrkadlenie oboch mobilných platforiem, ktoré sú v súčasnosti najviac používané. Celá prístrojová doska je stavaná vertikálne, podobne ako pri menšom modeli C3. C3 Aircross má tiež štrbinu s digitálnym displejom podobne ako kedysi Citroën C6. To znamená, že všetky údaje máte tesne pod čelným sklom, v digitálnej podobe a nepotrebujete ani head-up displej.

Čo ale mnohých poteší je použitie samostatnej klimatizácie. Nie je vstavaná v displejových menu, je na svojom vlastnom mieste s tradičnými tlačidlovými ovládačmi a malými displejmi na zobrazenie teploty. Toto všetko je úplne super správa, lebo Citroën C3 Aircross sa takýmto spôsobom absolútne ľahko ovláda každému. 

Mne chýbali ale niektoré tlačidla. Chýbali mi tlačidlá vyhrievania jednotlivých časti interiéru. Toto vozidlo totiž nemá ani vyhrievanie sedadiel, ani vyhrievanie volantu, ani vyhrievanie skla. No a viem, že toto všetko platforma podporuje, keďže to mala Frontera. Vy si to ale môžete priplatiť a rozhodne tento zimný balík zvoľte.

Je základ dostačujúci?

Ešte kým sa dostanem k samotnému motoru, tak musím uznať, že jazda s C3 Aircross je komfortná. Dokonca ani hluk od podvozku sa príliš neprenáša do interiéru, maximálne raz za čas počujete dorazy a hlavne prepady, keď koleso padne do jamy, tak počujete, že sa tlmič natiahne a vtedy to trochu buchne. To ale nie je problém. Vlastne od takéhoto lacného auta absolútne zázraky utlmenia nečakáte.

Komfort podporú určite aj pneumatiky s vysokou bočnicou, akurát ich zameranie mi nepríde úplne perfektné. Na tomto aute sú obuté univerzálne pneumatiky. Ak chcete, celoročné. To znamená, že fungujú síce v lete aj v zime, ale stále sú ďaleko za špeciálnymi pneumatikami na jednotlivé ročné obdobia. 

Môžete mať akúkoľvek vynikajúcu celoročnú pneumatiku, v lete bude zaostávať a takisto bude zaostávať v zime. Nie o veľa, dá sa na nich jazdiť, ale musíte brať tento fakt do úvahy a z rovnice si vytiahnuť to, čo potrebujete ku svojej jazde vy.

A poďme k tomu motoru. Z pohľadu pohonu má Citroën C3 Aircross 3 možnosti. Buď je to klasický základ 1,2 Turbo s výkonom 74 kW (100 k) spojený s manuálnou šesťstupňovou prevodovku, alebo ak chcete automat môžete siahnuť po mild hybride, ktorý má až 107 kW (145 k). 

Základné prevedenie je vlastne dostačujúce. Ak v aute budete jazdiť väčšinou vo dvojici, alebo osamote, tak je motor rozumne výkonný. Nie je to na nejaké zásadné predbiehanie a kráľovstvo v šprinte na najbližší kopec, ale na bežné jazdenie to stačí. 

Veď o tom hovorí aj zrýchlenie na stovku za 11,0 sekundy. Dôležité je, že manuál je síce trochu gumový a menej presný, ale stále je dobre zvolený ak sa pozrieme na prevodové pomery. Pri 130 je v aute relatívne kľud a netočí ani 3 000 otáčok. Naproti tomu nižšie prevodové stupne sú rozdelené štýlom, aby auto malo aspoň trochu dynamickú možnosť.

Citroën C3 Aircross rozhodne nebude patriť medzi vozidlá, ktoré by vynikali extrémnymi jazdnými vlastnosťami. Je zameraný úplne na niečo iné. Je tým niečím spotreba? Nie som si úplne istý. Po diaľnici sa dostávate ku 7 litrom, ale mimo diaľnice sa viete dostať prekvapivo nízko. 

Viete atakovať 5-litrovú hranicu z hornej strany. Všetko je o nastavení toho, čo sa nachádza medzi volantom sedačku a pedálmi. Ak budete chcieť, viete jazdiť úsporne, ak to nebudete chcieť, tak úsporné jazdy mať nebudete. Všetko je to len a len o vás a vašom spôsobe ako sa ku autu budete správať. Dalo by sa povedať, že spotreby sú o kúsok horšie ako s hybridným systémom, čo je logické, lebo aj mild hybrid niečo dokáže optimalizovať.

Dobre zvážte, čo potrebujete

Citroën C3 Aircross je výborným základným rodinným autom, ale nie je na trhu sám. Pokiaľ nebudete chcieť využívať sedem miest, tak máte konkurentov celkom veľa. Veď v tomto segmente musí mať zástupcu každý, kto chce byť relevantný na európskom trhu. Neprekvapí teda Opel Frontera, ktorý je sesterským vozidlom, tiež vyrábaným v Trnave, ale veľkým konkurentom môže byť aj Dacia Duster, prípadne aj Bigster. Sú to všetko autá, ktoré sú zamerané na relatívne nízku cenu a veľký vnútorný priestor. Znamená to, že všetky parametre musíte dobre zvážiť.

Takto vybavený Citroën C3 Aircross stojí 20 015 € s DPH. Je to cena, ktorá je priam vynikajúca, ale ja by som ju asi ešte zvýšil minimálne o ten zimný balík s vyhrievaním sedadiel. Chýbala by mi ale lakťová opierka vpredu. Tá akosi absentuje aj pre výbavu Plus. Reálne by som sa svojou konfiguráciu dostal až nad 26 000 € a to kvôli použitiu vyššieho stupňa výbavy, ale tiež kvôli použitiu mild hybridu s automatom. Vozidlu jednoducho sadne. Možno lepšie ako čisto benzínový agregát.