Peugeot 308 a jeho praktickejšia verzia 308 SW dostali modernizáciu, ktorá posúva tento kompaktný model bližšie k aktuálnym trendom na trhu. Francúzska automobilka sa zamerala na detaily, ktoré zlepšujú efektivitu, technologickú výbavu aj vzhľad, no pritom zachovala charakteristickú identitu značky. Modernizácia sa dotkla všetkých verzií pohonu – od benzínových motorov cez hybridy až po plne elektrický variant e-308.
Najviditeľnejšia zmena je v prednej časti vozidla. Nová maska chladiča plynule prechádza do svetlometov, ktoré dostali modernejšiu grafiku a využívajú LED technológiu. Vo vyšších výbavách sú k dispozícii aj matrixové svetlá. Nárazníky boli mierne prepracované, vďaka čomu pôsobí auto dynamickejšie a bližšie k väčšiemu modelu 508 po facelifte. Zmena je evolučná, no výrazne prispieva k sviežejšiemu vzhľadu.
Interiér ostáva miestom, kde sa Peugeot snaží odlíšiť od konkurencie. Modernizovaný i-Cockpit má nové grafické spracovanie prístrojového panelu, zlepšenú odozvu dotykovej obrazovky a rýchlejší softvér. Peugeot zapracoval na detailoch, ako sú kvalitnejšie materiály a lepšia ergonómia. Zachovaný ostáva malý volant, ktorý je charakteristickým prvkom značky.
V oblasti pohonov sa Peugeot drží širokej ponuky. Okrem klasických spaľovacích motorov sú v ponuke plug-in hybridy, ktoré kombinujú benzínový motor s elektromotorom a dobíjateľnou batériou. Najväčšiu pozornosť si však zaslúži elektrická verzia e-308. Práve tá prešla úpravami, ktoré zvyšujú jej praktickosť. Batéria s kapacitou 54 kWh bola optimalizovaná, aby priniesla vyšší reálny dojazd. Kým pôvodná e-308 mala približne 400 kilometrov, modernizovaná verzia zvládne podľa WLTP viac než 410 kilometrov. Hoci ide o relatívne malý nárast, v reálnej prevádzke môžu tieto zlepšenia znamenať citeľne väčšiu flexibilitu.
Výkon elektromotora zostáva na úrovni 115 kW (156 koní), takže dynamika sa výrazne nemení. Peugeot sa nesnaží konkurovať športovým elektrickým hatchbackom, ale zameriava sa na komfort, plynulosť a úspornosť. Nabíjanie prebieha maximálnym výkonom 100 kW na DC nabíjačkách, čo umožňuje doplniť batériu z 20 na 80 % za menej ako pol hodiny. Pre domáce nabíjanie ponúka automobilka trojfázovú palubnú nabíjačku s výkonom 11 kW, čo zaručuje pohodlné dobíjanie cez noc.
Ale bokom nezostali ani spaľovacie verzie. Veď úplne nový bude plug-in hybrid s celkovým výkonom 143 kW (195 k), na ktorom sa podieľa nový elektromotor s výkonom 92 kW (125 k) a 1,6-litrový turbomotor s 110 kW (150 k). Spolupracuje s automatickou dvojspojkovou prevodovkou so 7 prevodovými stupňami. Doteraz bolo o stupeň menej. Batéria s kapacitou 17,2 kWh umožní dojazd až 85 km, čo je o 20 viac ako mal predchodca. Nabíjanie je potom možné výkonom až 7,4 kW, ale ten si musíte, zrejme, priplatiť.
No a benzínovým základom pre 308 a 308 SW bude hybrid s výkonom 107 kW (145 k), ktorý je už známy dlhšie. Má šesťstupňov dvojspojkovej prevodovky a 1,2-litrový základ s tromi valcami. Najväčším prekvapením je ale zotrvanie naftového motora 1,5 BlueHDi v ponuke. Ten prináša 96 kW (130 k) a osemstupňový hydrodynamický menič.
Praktická verzia 308 SW získala všetky úpravy z hatchbacku a zachováva si veľký batožinový priestor, ktorý ostáva jedným z najlepších v triede. Peugeot sa zameral aj na bezpečnostnú a asistenčnú výbavu, kde nechýba adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu či automatické núdzové brzdenie.
Kompaktný segment, v ktorom 308 pôsobí, je stále veľmi silne obsadený. Volkswagen Golf, Toyota Corolla či Hyundai i30 sú etablovaní hráči, ktorí ponúkajú širokú škálu motorizácií. V elektrickej časti segmentu je hlavným konkurentom e-308 model Volkswagen ID.3. Peugeot však má výhodu v tom, že ponúka flexibilitu. Zákazník si môže vybrať medzi benzínovým motorom, hybridom alebo plne elektrickou verziou v rámci jedného modelu a nezabudlo sa ani na tú naftu, ktorú má v ponuke málokto.
