Iný test Mazdy MX-5: Nie je všetko ružové

30. marca 2017 od AktualityMazdaTesty

V redakcii sme skúšali Mazdu MX-5. Lenže to nebolo ani v rámci redakčného týždňového testu. Boli sme nadšení, lenže dlhodobé skúsenosti môžu byť trochu odlišné. Máme priznanie človeka, ktorý jazdil na NCčku a prešiel na NDčko. S novým modelom nadšenie trochu opadlo. Veď si prečítajte sami:

„Po celou mou motoristickou dobu mě provázely více, či méně pomalé předokolky, kde jejím vrcholem byl vcelku rychlý hotthatch, VW Scirocco R.  Bylo to fajn auto, jen musel jet člověk trochu nesmysl, aby se z něj trochu začal vyplavovat adrenalin. Běžná jízda byla asi tak vzrušující,  jako sledování želvy v akváriu.  Mojí první zkušeností zadního pohonu byl týdenní pronájem MX5 NC 1,8. Zkrátím to. Byl to jednoznačně nejlepší řidičský týden, co jsem do té doby zažil, okamžitě jsem Miatu chtěl a za několik měsíců přistála v garáži dvoulitrová verze po faceliftu s parádníma Recarama, to vše zabaleno v hezkém , leč krajně nepraktickém černém laku. S Miatou jsem prožil přes tři krásné roky, sjezdili jsme spolu nemálo passů, služebních cest, běžných přesunů a za celou dobu mě fakt jen iritovala ta černá barva bez perleti a lesku. Jinak řidičská nirvána, po hothatchi jsem ani nevzdechl. Po nové generaci s označením ND jsem toužil hlavně kvůli zbavení se té proklaté černé a nájezdu kilometrů, což byly docela malicherné důvody. Před zakoupením nejnovějšího modelu jsem se krátce s novou kráskou projel a už tehdy mi v hlavě zasvítily varovné kontrolky, uchlácholil jsem se tím, že ono si to časem sedne.

Na nové, krásné, perfektně vybavené, vínové Miatě mám najeto necelých 12 000 km a jsem tak trochu…zklamán. Možná je to tím, že jsem předtím měl už vychytanou verzi NC, ale možná taky ne. Po tolika kilometrech v různých prostředích už ale mohu zcela objektivně srovnávat  a věci se mají, podle mě, takto.

Nová Mazda je nádherná zvenku a i když je maximálně odlehčená, tak to uvnitř ani nepoznáte. Kvalita interiéru šla hodně nahoru, například taková Alfa Romeo 4C se má co učit.  Podvozek je fenomenální, komunikuje s vámi a funguje výborně prakticky všude, jen ho nesmíte otupit snížením. Díky nižším pružinám,  jak jsem to udělal já, se auto mnohem hůře utrhává a tak trochu podvozek umlčíte. Získáte prakticky jen hezčí vzhled z profilu a o něco větší, příjemný, odpor v řízení.

Nižší hmotnost a jiné zpřevodování vám, oproti minulé generaci, umožní bezpečnější předjíždění a lepší výjezdy ze zatáček v prudkých kopcích. Jenže pokud se budu stále sveřepě držet srovnání s již odešlou generací, jsou na skladě, bohužel,  i horší zprávy.

Nová generace MX má výše ukotvená sedadla (o 2cm),  nemožnost jejich snižování (pouze naklápění sedáku),  v praxi zkrátka sedíte výš a  velmi těžko si hledáte ideální pozici, i díky klasické nemožnosti podélného nastavení volantu.  Sedáky jsou širší,  nedrží tedy tak dobře tělo a celá ergonomie posezu ve vás, oproti NC, kde do Recar zapadnete jako za kulomet,  neevokuje ani náznak sportovnosti. Řízení už není hydraulické, ale částečně elektrické, což se rozuměj  nekomunikativní, zvuk je nijaký, volant a řadící páka kladou jen velmi malý odpor a je zde už implementován otravný systém start-stop. Celkově působí Miata moderně,  ale trochu chladně s absencí mechanického pocitu, což v praxi znamená, že mě v ní jízda uspokojuje jen při zdolávání horských passů a na okruhu, přičemž stará generace není v tomto ohledu o nic horší, jen je ve všem o něco  pomalejší. V reálném životě, při běžných přesunech je to trochu nuda, což bych o mé bývalé nenapsal. Předchozí byla o dost víc charismatická a tak nějak strojová.  Ten, kdo neměl NC po faceliftu se sedadly Recaro, bude z generace ND nadšen, to nepochybně. Můj pohled na věc je ale ten, že pokud pominu vzhled a vnitřní zpracování, tak má bývalá Miata, posílena o 15-20 koní (např. jinou výfukovou soustavou)  sfoukne ND jako svíčku prakticky ve všem.  Novou generaci silně podkopává posez, zvuk, řízení, s místem vevnitř to už balancuje nad propastí s nápisem  ZBYTEČNĚ SPARŤÁNSKÝ. ND není revoluce, ND jen jen evoluce, možná až přehnaná evoluce. Kdo má NC a nemá finance na tohoto nového krasavce, nemusí truchlit, má sice auto, které zboku vypadá  jako kajak, ale až na toto a interiér si to víc užije, i když o něco pomaleji. Filosofie Miat nikdy nebyla o rychlosti, ale o zábavě s oblohou nad hlavou.“

Mazda MX-5 Revolution Top

Motor R4 benzín
Objem 1998 cm3
Výkon 118 kW (160 k) pri 6000 ot/min
Krútiaci moment 200 Nm pri 4600 ot/min
   
Prevodovka Manuál 6 stupňov
   
Rozmery a hmotnosti  
Dĺžka 3915 mm
Šírka 1735 mm
Výška 1230 mm
Rázvor osí kolies 2310 mm
Hmotnosť (prevádzková/celková) 1000/1260 kg
Batožinový priestor 130/- l
   
Povinné údaje  
Maximálna rýchlosť 214 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 7,3 s
Spotreba (mesto/mimo/komb) 9,3/5,5/6,7
Emisie g CO2/km 161
Tags: